在今年的前七个月中，欧洲的BYD销售额首次超过了特斯拉。与特斯拉和比特在欧洲市场上的表现相比，可以说是“两个世界”。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，欧洲的新车注册人数同比增长5.9％，达到109万辆，这是15个月以来最大的增长。其中，新的能源车是市场增长的主要驱动力，即插电式混合动力汽车的月份同比增长52％，纯电动汽车的销售额也同比增长39.1％，这是自今年1月以来的新高点。尽管市场正在出现，但两辆新能量车的特斯拉和比特将占据两种完全不同的兰达。 7月，欧洲的BYD销售额提高了225.3％，总共销售了13,503台，市场部分为1.2％。这也是Byd首次与ACEA销售集成s月度统计。相比之下，特斯拉的销售同比下降40.2％至8,837辆，其市场分享的收入从去年同期的1.4％到0.8％，这是特斯拉市场共享的连续第七个月。是的，您读了正确的。本月，欧洲单个月比例的共享首次超过了特斯拉。如果将时间表扩展到今年1月至7月，那么欧洲的Byd和Tesla之间的市场绩效差距将会更加多样化。在今年的前七个月中，特斯拉在欧洲的销售同比下降了43.5％，从去年同期的137,071个单位减少到77,446个单位；尽管BYD销售额逐年增长251％，但从去年同期的16,633辆增加到58,434辆。尽管如此，就市场共享而言，特斯拉从1月至7月仍领先于BYD。但是，根据目前的BYD增长势头，特斯拉的一部分结束仅几个小时。为什么是byd在欧洲著名？ BYD在欧洲的销售出现了令人惊叹的增长，原因是许多原因，但我个人想到了四个以上。首先，欧洲市场上纯电动汽车（BEV） +插电式混合动力车（PHEV）的市场共享表明是不断向上的。 ACEA数据显示，从今年1月到7月，欧洲BEV的一部分为15.6％，而PHEV为8.6％，比斜坡同期增加4.5％。如果将两者加在一起，则该比例将达到24.2％，在欧洲排名第三，仅次于HEV和汽油。欧洲的BYD产品涵盖了BEV和PHEV，该产品正好进入不断增长的市场。其次，BYD产品占据了欧洲车辆最主流的电动市场，并积累了一定的声誉。目前，比特在欧洲出售的纯电动型号包括密封7（即海狮07），密封U（即Song Plus（参数| Photos），Tang（即Byd Tang），Han（即Byd Seal Ka DM-I）G与DM-I）。中型轿车/SUV以及欧洲汽车市场的所有主要销售领域。这可能与以前对每个人的理解不同。 BYD定价方法对欧洲不是有效成本的传统途径。以德国为例，Atto 3的起价高达38,000欧元，约325,000元人民币，是国内起价的2.8倍（115,800元）。即使对于ATO 2，起价也为29,000欧元（249,000元人民币），高于国内起价74,800元。 BYD SEAL是国内印章，在德国以46,990欧元（约390,000元）的价格出售。相比之下，德国特斯拉3型的起价约为33,000欧元（约274,000元）。折扣后，Byd Yuan到德国的起价接近30,000欧元，几乎是国内销售的开始价格的3.3倍。受到关税政策和补贴的影响，尽管Presians Byd IN欧洲并不便宜，良好的市场声誉仍然为欧洲市场上的品牌提供了很多支持。在选择2024年的欧洲汽车时，Byd Han，Seal，Atto 3和Dolphin都在所有名单上，Byd Seal最终进入了前七名。许多欧洲自动化媒体也对BYD产品高度赞扬。比德产品在欧洲获得奖项。第三，对手在阶段的销售提供了增加其数量的BYD空间。特斯拉是让德国汽车制造商拥有本地优势，比亚特是进入欧洲市场的最直接竞争者。但是，如上所述，特斯拉在今年的前七个月的销售同比下降了43％，而BYD市场渗透率超过了特斯拉的第一次七月。作为出售该品牌的责任，Y型Y月份的每月销售在今年的头五个月中逐年下降，每月销售在前四个月的年度下降，超过40％，一次最多56％。尽管Model Y仍然是今年上半年欧洲最好的BEV销售，但一年一年的33％是一个危险信号。在今年前五个月中，欧洲的特斯拉模型销售是“下降”。特斯拉在欧洲的销售迟钝的原因可能归因于：改头换面的模型未能满足大众的期望，麝香的“麝香”行为导致欧洲人厌恶，并且纯电动汽车的一一途径不足以应付消费者市场上消费者的消费者市场以及消费者市场以及消费者市场以及消费者市场和消费者市场的应对。第四，Byd的自我构建的Ro-Ro-Fleet做出了很好的贡献。 2022年，比亚特（Byd）花了50亿元人民币打破了国外运输能力的瓶颈，并宣布建造自己的海洋海洋，旨在建造8架机器人和跑步船只两年，每年可容纳100万辆汽车。 Byd“ Xi'an”汽车运输船于6月交付。从2024年到开始订购Byd的RO-RO船的交付开始，“ Trail Blazers 1”和“ Changzhou”在当年的1月和12月交付并运营。从今年1月到七月，“ Hefei”，“深圳”，“ Xi'an”和“ Zhengzhou”被交付并航行。到8月底，第8个“ Jinan”也完成了审判，并尽快进行了审判。根据该计划，BYD将在2026年之前建造一个由八艘汽车运输船组成的“海军舰队”。毕竟，装载Armada的总能力跃升至67,000辆汽车，年产率超过100万辆。 RO-RO船的负担很大。以4月份交付和使用的“深圳”为例，它的总长度为219.9米，直径为37.7米，服务速度为19节，总共1台甲板，还具有9,200个标准的停车位载荷。它是液化天然气在世界上进行的双燃料车辆中最大的运输车之一。 “深圳”不是仅提高了漫游超过30％但还配备Byd开发技术的传统船只的效率，并且可以将碳泄漏直接降低30％。它配备了一个智能举重平台，该平台可以与不同的型号混合，直接将托盘旋风和还原的物流成本缩短了15％-20％。由于使用了自己的Ro-ro-ro-fleet，因此BYD在欧洲的销售也向前迈进了一步。例如，在今年5月，BYD在欧洲的五个主要市场，尤其是英国，法国，德国，意大利和西班牙实现了10,000元的销售额。好产品是基础，但最终，市场竞争是关于业务系统的全面功能。作为回报，出售给欧洲的销售并不是偶然的。 （文字| lu yu） 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。这个平台只有PROvides信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。